"При проектировании «Валдаев» впервые применили 3D-моделирование"

29.06.2026 13:45

29 июня в России отмечается профессиональный праздник — День кораблестроителя. Для Нижегородской области эта дата имеет особое значение, ведь связь региона с водной стихией и строительством судов носит фундаментальный характер. По сути, это был союз, заключенный ещё на заре морской славы страны: именно нижегородские мастера под руководством Петра I заложили основу первого отечественного военно-морского флота.

На протяжении всей последующей истории отечественное судоходство развивалось при непосредственном участии проектов, рождённых на берегах Волги. Нижегородская инженерная школа всегда была в авангарде этой отрасли.

Сегодня славные традиции продолжают нижегородские предприятия, чьи названия известны далеко за пределами региона. Яркий пример — АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

Корреспондент ИА «Говорит Нижний» пообщался с главным конструктором скоростных судов Михаилом Гарановым. Именно на площадке ЦКБ по СПК создаются такие легенды речного транспорта, как стремительные «Метеоры»для междугородних перевозок и современные «Валдаи», которые активно осваивают региональные маршруты, возвращая моду на скорость и комфорт на воде.

— Какие ключевые расчётные задачи были самыми сложными при проектировании «Валдая 45Р» и «Метеора120Р» и как они решались?

— СПК «Валдай 45Р» было спроектировано на основе СПК «Полесье», а СПК «Метеор 120Р» — на основе теплохода «Метеор» предыдущего поколения. Основной проблемой при эксплуатации СПК «Полесье» являлась кавитация гребных винтов. Специалисты ЦКБ по СПК разработали инновационный гребной винт, при эксплуатации которого не возникает кавитационного разрушения. Это стало одним из самых сложных и удачных обновлений.

— Какие требования к безопасности и живучести (аварийная остойчивость, непотопляемость, локализация повреждений) закладывались в проект, и как они проверялись?

— Проекты новых судов создаются согласно Правилам Российского Классификационного Общества для речных судов и Российского Морского Регистра Судоходства – для морских. Класс речного СПК «Валдай 45Р» в соответствии с правилами РКО — *Р 1,2 / 0,7 СПК А. Класс речного СПК «Метеор 120Р» в соответствии с правилами РКО — *О 2,0 / 1,3 СПК А. На основе этих правил выполнены расчеты аварийной остойчивости и непотопляемости. При строительстве судов с помощью налива воды проверялась непроницаемость. Остойчивость проверялась с помощью размещения балласта, который создавал кренящий момент на правый и затем на левый борт, СПК с крен-балластом выходило на крыльевой режим движения, и измерялись углы крена, которые не должны превышать показателей Правил РКО.

— Как учитывались условия эксплуатации в разных регионах (волнение, мелководье, ледовые явления, качество причальной инфраструктуры) при формировании проектных характеристик?

— При разработке проектных характеристик мы детально проработали нюансы эксплуатации для разных регионов. Например, для ХМАО, где навигация происходит в теплой речной воде при низких температурах воздуха (бывает и -10°С), в ТЗ была заложена система подогрева полов. Если говорить о гидродинамике, то для нового поколения СПК, в отличие от упомянутых выше «Полесья» и «Метеора», была изменена конструкция носового крыла (оно сделано пересекающим поверхность). Это позволило радикально снизить ударные перегрузки при эксплуатации в условиях волнения.

— На каком этапе проектирования закладывается технологичность сборки: разбивка на секции, стыки, допуски? Как это влияет на сроки постройки?

— Все это происходит на стадии разработки технических проектов. Благодаря Программе Минпромторга РФ по повышению производительности труда на предприятии в рамках участия в национальном проекте «Производительность труда и поддержка занятости» и федеральном проекте «Адресная поддержка производительности труда на предприятиях» в технологии строительства СПК на верфи ЦКБ по СПК произошли существенные изменения в технологических процессах строительства, что сократило время постройки СПК. В настоящее время строительство СПК осуществляется блочно-узловым методом, т.е. на стапель поставляются уже готовые узлы и блоки.

— Какие технологические ограничения предприятия повлияли на компоновку судна и членение корпуса?

— Основное ограничение – грузоподъёмность крана. На спусковой площадке установлен кран грузоподъемностью 60 тонн. Благодаря поддержке Минпромторга РФ, нашему предприятию удалось приобрести по льготной программе подъемный кран в один из эллингов, современный станок лазерной резки и модернизировать ряд станков с ЧПУ. Для удобства серийного строительства судов в эллинге, строительство СПК «Метеор 120Р» ведется блоками: носовой и кормовой блок, и отдельно надстройка.

— Применяются ли сегодня цифровые методы подготовки производства скоростных судов?

— Да, при проектировании СПК «Валдай 45Р» мы впервые применили 3D-моделирование. Мы отказались от плазово-шаблонного метода и изготовили виртуальную модель СПК. На основе 3D-модели были изготовлены управляющие программы (файлы для резки металла).

— Как организовано взаимодействие конструкторского бюро и цеха: передаются ли модели напрямую, есть ли система замечаний и корректировок по ходу сборки?

— Взаимодействие выстроено максимально эффективно, поскольку ЦКБ по СПК является проектно-производственным предприятием полного цикла, с ключевыми компетенциями в проектировании, испытании, строительстве, а также сервисном обслуживании СПК. Диалог между конструкторами и судостроителями поддерживается непрерывно, обеспечивая своевременную корректировку документации и оптимизацию строительства.

— Из каких этапов состоит программа швартовных и ходовых испытаний для СПК? Какие параметры обязательно фиксируются (скорость, расход топлива, вибрации, качка)?

— Программа швартовных и ходовых испытаний создается в соответствии с Правилами РКО. На головном заказе проводятся испытания остойчивости, прочности, вибрации и качки. На серийных заказах дополнительно испытывается скорость, определение характеристик шума, освещенности и электро-магнитных излучений.

— А вы учитываете обратную связь от экипажей и судовладельцев при модернизации проекта в рамках серии?

— Ежегодно ЦКБ по СПК поводит конференцию, на которой встречаются представители судоходных компаний, эксплуатирующих СПК нового поколения, представители судового оборудования (обязательно «двигателисты»), потенциальные заказчики, представители ВУЗов, представители заводов-строителей, КБ и сервисная служба ЦКБ. На этой конференции обсуждаются вопросы и предлагаются пути их решения. По итогам встречи проводится корректировка сервисного обслуживания, если таковая требуется, вносятся при необходимости доработки в проекты, происходит обучение членов экипажей СПК.

Например, в первых СПК были замечания на работу вакуумной системы сан.узлов (как и в поездах, быстро забивалось мусором). Мы изменили чертежи, согласовали с РКО, установили новые системы. Замечаний больше не поступало.

— Чем отличаются проектные решения «Валдая 45Р» и «Метеора 120Р» с точки зрения масштабируемости и унификации узлов? Есть ли общие модули?

— Говорить о прямой взаимозаменяемости узлов и модулей между «Валдаем 45Р» и «Метеором 120Р» не совсем корректно, поскольку это суда разного класса (речной и озерный) и водоизмещения. Однако опыт строительства и эксплуатации СПК «Валдай 45Р» использован при создании СПК «Метеор 120Р». Например, на СПК «Валдай 45Р» впервые ввели управление рулями с помощью джойстика и установили электрогидравлическую систему взамен гидравлической. Этот опыт использован и в СПК «Метеор 120Р». Отмечу также, что постоянно ведется корректировка документации. Это связано с заменой комплектующих (из-за санкций).

— Какие направления развития линейки СПК вы считаете наиболее перспективными с инженерной точки зрения (новые материалы, гибридные энергоустановки, автоматизация управления)?

— ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева разрабатывает широкую линейку судов с гидродинамическим принципом поддержания. Помимо судов на подводных крыльях, это и суда на воздушной подушке, и суда с каверной на днище. Сегодня серийно строятся СПК «Валдай 45Р» на 45 пассажиров и СПК «Метеор 120Р» на 120 пассажиров. Поскольку эксплуатирующих организаций есть потребность в СПК пассажировместимостью 70-75 человек, нами был разработан проект СПК «Рассвет» на 75 человек с эксплуатационной скоростью до 80 км/ч, что является оптимальным для северных рек. Также прорабатываются проекты судов с большей, чем у «Метеора 120Р», пассажировместимостью, а также различными крыльевыми схемами.

Совместно с Кингисеппским машиностроительным заводом ведется проработка СПК «Метеор 120Р» на гибридном двигателе: дизель + электромотор.

Также разработан проект скоростного судна с воздушной каверной «Линда есо» на газомоторном топливе.

— Спасибо за интересную беседу. С праздником!

Фото предоставлено АО «ЦКБ по СПК» им. Р.Е. Алексеева